Các bộ phận được rèn phức tạp-hãy nghĩ đến vỏ động cơ hàng không vũ trụ chứa-đường dẫn nhiên liệu áp suất cao hoặc trục khuỷu của máy móc hạng nặng có-cổng góc kỳ lạ-gây ra những cơn đau đầu đặc biệt. Hình dạng bất thường, thành mỏng và vùng tải lệch của chúng gây khó khăn cho việc rèn, nhưng chúng tôi đã có các bản sửa lỗi hoạt động được trên sàn xưởng.
Một vấn đề đau đầu lớn là sự biến dạng không đồng đều. Những-mặt cắt ngang thay đổi đó (chẳng hạn như trục chính dày của trục khuỷu bên cạnh một thanh mỏng) làm cho dòng chảy kim loại bị lệch-, cuối cùng bạn sẽ bị nứt hoặc lệch kích thước. Cách chúng tôi khắc phục: Chúng tôi thực hiện giả mạo từng bước. Đầu tiên, chúng tôi tạo hình các phần lõi dày, sau đó dễ dàng tạo hình các bức tường mỏng để kim loại không bị giãn quá nhanh. Đối với phôi thép hợp kim, chúng tôi nung nóng trước ở nhiệt độ 1050–1150 độ, nhưng điều chỉnh thêm 10–15 độ nếu hợp kim có hàm lượng crom cao hơn. Các khuôn được chia thành từng phần cũng giúp ích-chúng cho phép chúng tôi kiểm soát áp lực ở những điểm khó khăn để căng thẳng không tích tụ.
Một vấn đề phổ biến khác: điền kim loại không đầy đủ. Các khoang sâu hoặc các gân hẹp (như trong vỏ tuabin) giữ không khí, để lại những khoảng trống. Giải pháp của chúng tôi? Chúng tôi thêm các rãnh tràn vào khuôn-chúng để không khí thoát ra ngoài để kim loại lấp đầy mọi ngóc ngách. Chúng tôi cũng tăng-nhiệt độ rèn trước lên 50–80 độ và giữ áp suất lâu hơn 15–20 giây. Trong một công việc đóng khung hàng không vũ trụ gần đây, điều này đã cắt giảm tỷ lệ đổ đầy từ 18% xuống 2%.
Khiếm khuyết sau{0}} rèn là-độ xốp bên trong tiếp theo (những túi khí nhỏ đó) và các vết nứt bề mặt xuất hiện sau khi xử lý nhiệt. Rèn đẳng nhiệt giúp giữ nhiệt độ đồng đều, do đó kim loại nguội đi đồng đều. Sau đó, chúng tôi ủ-ở nhiệt độ thấp ở 200–300 độ để giải phóng căng thẳng. Chúng tôi chạy kiểm tra siêu âm (UT) ngay sau đó để phát hiện độ xốp tiềm ẩn và nếu tìm thấy các vết nứt nhỏ, chúng tôi sử dụng phương pháp nấu chảy lại cục bộ-không cần phải loại bỏ toàn bộ bộ phận.
Điểm khó khăn cuối cùng là giữ độ chính xác. Những bức tường mỏng uốn cong khi chúng ta gia công chúng. Vì vậy, chúng tôi thiết kế các bộ phận có hình dạng gần như-mạng-từ quá trình rèn-ít gia công hơn nghĩa là ít uốn cong hơn. Trước khi phay, chúng tôi thực hiện quá trình ủ giảm ứng suất và sử dụng CMM để kiểm tra kích thước trong thời gian thực. Đối với thân van thủy lực mà chúng tôi chế tạo, điều này duy trì dung sai trong phạm vi ±0,03mm, đáp ứng các thông số kỹ thuật nghiêm ngặt của khách hàng.
Những động thái này không chỉ là lý thuyết-chúng tôi đã cắt giảm phế liệu trong dự án trục khuỷu 6 xi-lanh từ 22% xuống 5% và duy trì các bộ phận đạt tiêu chuẩn hàng không vũ trụ AMS 2750.
